KERS face o revenire
Sistemul de recuperare a energiei cinetice sau KERS face o revenire la cursele de Formula 1 în 2011. Introduceți pentru prima dată în sezonul 2009, siguranța sistemului a fost pusă în discuție aproape imediat, ceea ce a condus la un acord al domnilor, de felul acesta, de a-l proteja sezonul 2010. Acum că afacerea a expirat, să aruncăm o privire nouă pro și contra acestui sistem din ce în ce mai controversat.

Conceput pe principiul fizicii conform căruia energia nu poate fi creată și nici distrusă, ci poate fi transformată într-o formă alternativă, KERS valorifică energia termică creată în timpul frânării și o depozitează folosind un hibrid mecanic sau un sistem cu volane. Acesta poate fi apoi transformat în energie cinetică și eliberat la apăsarea unui buton, oferind o putere de 85 de cai putere suplimentară pe care șoferul o poate folosi pentru o alocare de 6,6 secunde pe tură. Sporul de energie este destinat să ajute un șofer să depășească un alt vehicul, dar dacă vehiculul este echipat și cu KERS, șoferul poate utiliza aceleași impuls de putere pentru a accelera. Deci care este sensul sistemului dacă este un joc cu suma? Apoi devine o problemă de tactică de rasă.

Introducerea KERS de către Max Mosley a FIA a fost de a promova o dezvoltare mai ecologică, precum și de a oferi ajutor de depășire. Din păcate, siguranța sistemului este o problemă foarte mare. De exemplu, când o mașină trage într-un groapă care mai transportă energie stocată, membrii echipei au nevoie de echipamente speciale pentru a elibera acea energie înainte ca mașina să fie chiar în siguranță. NU eliberarea acestei energii poate provoca explozia bateriei, eliberând substanțe chimice periculoase. Mareșalii de curse din jurul pistei se confruntă cu aceeași problemă în cazul în care au fost ajutați vehiculele blocate. În plus, efectul energiei suplimentare de frânare pe puntea spate este un motiv de îngrijorare. Odată ce puntea spate a atins punctul de saturație, orice altă energie aplicată ar putea face mașina instabilă în frânare.

La adăugarea problemelor se adaugă costurile de dezvoltare cu care se confruntă majoritatea echipelor și, odată cu noile reglementări pentru anul 2011, creșterea randamentului KERS la 268 CP, echipele trebuie să își reproșeze sistemele existente acum. O formulă complet completă a motorului prevăzută pentru sezonul 2013 va necesita dezvoltarea unei KERS din a treia generație, costând echipele și mai mult. Având în vedere că oficialii FIA au arătat dorința de a face cursele F1 mai puțin costisitoare, promovarea sistemului KERS pare un mod ciudat de a face acest lucru.

În timp ce sistemul KERS poate avea avantajele sale în depășire și este o mișcare, în felul acesta, în direcția verde, sunt necesare numeroase ajustări pentru a-l face o parte sigură a F1. Faptul că nu este obligatoriu ca echipele să folosească KERS, punându-ne înapoi acolo unde am fost în 2009, iar în timp ce KERS a adăugat un ingredient suplimentar la cursele din acel sezon, preocupările încă umbresc beneficiile. Sezonul viitor va fi într-adevăr interesant.

Instrucțiuni Video,: SCP-093 Red Sea Object | euclid | portal / extradimensional scp (Martie 2024).