Malaezia GP Action

• Mai 3, 2024

Concursul din Malaezia a început cu un trio familiar de provocatori în față. Vettel, Hamilton și Webber și-au repetat pozițiile de pornire din Australia și ce a început. Trecând la rândul 1, Vettel a avut conducerea cu Hamilton provocând, când dintr-o dată ambele Renault Lotus au măturat mulțimea, iar Heidfeld a făcut o mișcare uluitoare de pe locul 6 la locul 2. În timp ce ambii Renaults au ieșit din linie într-o formă fantastică, colegul de echipă al Red Bull Mark Webber a alunecat de la a treia până la a noua în spatele lui Schumacher.

Deși Red Bull și-a debutat sistemul KERS în timpul calificărilor, sistemul de recuperare a energiei nu a reușit să funcționeze corect în cursa. Comenzile echipei către Vettel urmau să NU folosească KERS, după ce sistemul Webber a eșuat înainte de începerea cursei. Complicația nu l-a încetinit pe Vettel, așa cum a demonstrat conducerea sa de 6,3 secunde în turul 9.

Stopurile de groapă au început până în etapa 10 și păreau să nu se oprească niciodată. Vettel a rămas pe pneurile moi, la fel ca și Hamilton, pentru încă cincisprezece tururi. A fost o strategie care a funcționat bine, având în vedere că ploaia care a fost prevăzută nu a făcut decât să apară. Hamilton a trebuit să treacă la primele în turul 25 după ce aparent a descoperit un set de softs în timpul calificării. El nu a fost niciodată în stare să facă o mare provocare pe primele. De asemenea, Vettel s-a aruncat cu ochiul din nou, rămânând cu soft-urile care efectuau o secundă până la o secundă și jumătate mai repede decât primele. Button a trecut la primele în turul 39. Alonso și Vettel au intrat din nou în turul 42, iar Webber pentru a patra oară în turul 44. Hamilton a solicitat o oprire finală în turul 52, ceea ce l-a renunțat de la a patra la a șaptea.

Contactul dintre Alonso și Hamilton a deteriorat aripa din față a lui Alonso, necesitând să-și pună din nou capătul unui nou nas. Ulterior, Stewards i-a penalizat pe ambii șoferi pentru 20 de secunde pentru incident, împingând Hamilton de la un loc de șapte până la opt. Stewards a purtat noi puteri în acest sezon și după două schimbări în rezultatele cursei datorate
după sancțiunile de la cursa, oficialii trebuie să arunce o privire nouă despre modul în care sunt exercitate aceste puteri.

Massa și Webber s-au confruntat cu cea de-a cincea poziție în turul 50, Webber câștigând duelul într-o frumoasă pasă către exterior prin rândurile unu și două. Heidfeld a folosit KERS pentru a depăși pe Hamilton pentru a treia în turul 51. De fapt, DRS a fost angajat mai des în acest weekend decât Melbourne, așa cum era de așteptat, și cu rezultate decente. FIA a decis să permită o singură zonă de trecere a DRS, de la rândul 15 la runda 1. Alături de Heidfeld, atât Webber cât și Vettel au folosit sistemul de aripi mobile în avantajele lor.

De departe, cel mai dramatic moment al cursei a venit când Petrov a luat zborul la 8 ani, rămânând două ture. El a plecat de pe traseu și a lovit un loc înalt în iarbă, lansându-l în aer. Aterizarea a fost atât de grea, încât coloana de direcție s-a eliberat. Petrov a comentat mai târziu că marmurile de cauciuc de pe pistă ar fi putut contribui la accident, provocând subcontractare. Marmurile erau vizibile în fiecare rând, adunându-se pe măsură ce cursa a continuat, ca dovadă a impactului pe care căldura l-a avut asupra cauciucului Pirelli.

Cursa a fost emoționantă de urmărit cu dramă din față în spate, dar cu opriri de groapă aproape constante, 63 în total, urmărirea pozițiilor s-a dovedit provocatoare și, uneori, confuză. Modificările de regulă au adus noi emoții în Formula 1 în acest sezon și cred că sportul va fi mai bine pentru el. Cu toate acestea, după ce am urmărit cursa de la Sepang, acum știu să-mi păstrez blocul de notițe pentru a nota cine este locul în care poziție și de ce.

Instrucțiuni Video,: All of the Best Action | 2019 #MalaysianGP (Mai 2024).