Aripă spate mobilă

• Mai 5, 2024

Printre numeroasele schimbări pentru sezonul 2011, aripa din spate mobilă a devenit una dintre cele mai controversate. Lăudat și îndrăgit deopotrivă de echipe și șoferi, scopul care stă la baza folosirii unei aripi mobile este de a ajuta la depășire, un subiect popular de discuție și dezvoltare în Formula 1.

O mașină de Formula 1 creează o accelerație atât de mare în toate direcțiile, încât, atunci când este condus pe trasee mai vechi, mai înguste, designul cu caroserie largă face aproape imposibilă trecerea. În plus, în spatele autovehiculului sunt create zone uriașe de turbulență datorită forței inferioare din aripa mare spate care lipeste efectiv mașina pe șină. Această turbulență provoacă tracțiune și încetinește mașina, precum și autovehicule care deranjează din spate. În sezonul 2010, mașinile F1 au fost echipate cu o aripă frontală mobilă concepută pentru a ajuta la decontarea autoturismului atunci când a fost prinsă în urma alteia, dar șoferii au folosit rar sistemul din cauza lipsei de eficiență.

Pentru 2011, aripa posterioară mobilă va acționa în esență ca un înlocuitor al conductei F acum interzise prin reducerea tracțiunii și creșterea vitezei drepte. Un șofer apasă un buton pe volan pentru a crește distanța dintre cele două planuri principale ale aripii, coborând tracțiunea și oferind un impuls de viteză de 15 km / oră. Aripă va rămâne în poziție de tracțiune scăzută până când șoferul aplică frâne sau trece următoarea buclă de sincronizare, parte a sistemului folosit pentru a urmări viteza, moment în care aripa se deplasează în poziția implicită. Limitările stabilite de FIA ​​permit utilizarea neîngrădită a sistemului în timpul practicării și calificării, însă, odată ce cursa începe, sistemul poate fi folosit doar la anumite părți prestabilite de pe pistă, iar când șoferul este de o secundă sau mai puțin în spatele altuia.

Proponenții spun că aripa mobilă va crește cu siguranță depășirea, oferind șoferului la fel de priceput într-o mașină mai lentă posibilitatea de a depăși o mașină mai rapidă, în special atunci când este folosită împreună cu KERS. Preocuparea cu privire la siguranța sistemului pare minimă, precum și orice posibilă distragere a șoferului.

Cei care se opun ideii unei aripi mobile sunt îngrijorați, aceasta va provoca o distragere a șoferului, având încă o ajustare care să funcționeze și va face depășirea prea ușoară. Siguranța este, de asemenea, o preocupare atunci când posibila pierdere a unei aripi din spate înseamnă pierderea controlului vehiculului. Cea mai imediată este îngrijorarea că va scădea sportul prin crearea de avantaje false doar pentru a se adăuga la „spectacol”.

Fanii curselor de Formula 1 înțeleg importanța abilității în exploatarea unui vehicul atât de uimitor, iar această strategie joacă un rol esențial în succesul șoferului pe pistă. Cu siguranță, spectatorii doresc mai mult decât paradele multe curse au devenit după primele două ture, însă alegerea avantajului artificial față de abilitatea șoferului pare prea gingănoasă și aparține unui joc video, nu în Formula 1.

Acest site are nevoie de un editor - faceți clic pentru a afla mai multe!

Ar trebui să citiți și:
Echipele schimbă mintea pe KERS
Difuzorii spate declarați legali
KERS face o revenire


Articole similare
Articole aleasă de editor
Top zece articole
Caracteristici anterioare
Harta site-ului





Copyright de conținut © 2019 de Katie Schwausch. Toate drepturile rezervate.
Acest conținut a fost scris de Katie Schwausch. Dacă doriți să utilizați acest conținut în orice mod, aveți nevoie de permisiunea scrisă. Contactați CoffeBreakBlog Administration pentru detalii.

Instrucțiuni Video,: Vopsire Aripa Fata SI Aripa Spate NISSAN (Mai 2024).