Podul Sydney Harbour - o icoană Aussie

• Mai 17, 2024

Tatăl meu s-a născut la Sydney și a locuit acolo până când s-a alăturat marinei la 18 ani. Una dintre cele mai fericite amintiri din copilărie a fost în 1932, când un băiat de 5 ani, el și alți colegi de clasă (în primul lor an de școală) au fost încruntați în transportul public și a mers cu autobuzul până la podul de la Sydney Harbor completat pentru ceremonia de deschidere și a fost apoi printre primii care au trecut pe lângă podul deschis.

Își amintește de fanfară și discursuri, emoția mulțimii și apoi plimbarea foarte lungă peste pod. Când era un copil mic, podul părea cea mai puternică și mai puternică structură pe care a văzut-o sau chiar a fost vreodată și a spus că odată construit podul, Sydney a îmbătrânit.
Podul a fost proiectat de un Queenslander, dr. J.J.C. Bradfield este un arhitect și designer eminent care nu numai că a proiectat podul de la Sydney Harbour, dar podul cu etaj în Brisbane și stațiile de cale ferată subterane, inclusiv stația de cale ferată Circular Quay.

Podul Sydney Harbour este al cincilea cel mai lung pod cu arcuri de rotație din lume și este, de asemenea, cel mai înalt pod cu arc de oțel de pe planetă.

Așezarea condamnatului la Sydney, înființată în 1788, a devenit într-un mare oraș extins până în 1900 și nevoia unei traversări portuare devenea foarte presantă. Încă din 1815, arhitectul de așezare Francis Greenway a propus să fie construit un pod, dar din cauza condițiilor economice și a priorităților administrative în curs, acesta nu a devenit realitate până în 1912, când JJCBradfield a fost numit inginer șef al podului și al portului Sydney Harbour. Construcții de căi ferate.

Debutul Primului Război Mondial a zădărnicit planurile pentru un pod și nu a fost până în 1922 când Bradfield a călătorit în străinătate în căutarea unui design adecvat. Proiectarea finală a unui pod cu arc a fost convenită în 1922, iar construcția a început în iulie 1923. Construcția podului trebuia să coincidă cu construcția unei mari rețele feroviare, atât sub pământ, cât și deasupra solului.

Trebuie luate în considerare traficul cu trenul, automobilul și ciclismul și pe jos, precum și capacitatea navelor mari de a trece zilnic nevăzut sub pod. Podul trebuia să fie foarte mare, foarte puternic și construit pentru a dura. În ianuarie 1932, primul tren de încercare a fost traversat peste pod și a trecut testul de încărcare cu culori zburătoare.

Podul a fost deschis oficial atât la capetele nordice cât și la cele din sud, în același timp în data de 19 martie 1932. Jack Lang Premier al NSW pe partea sudică și primarul orașului Sydney Alderman Primrose în partea nordică.

Sydney s-a trezit cu sărbători pentru deschiderea podului. Suburbi organizau petreceri în stradă, Eisteddfods, au fost emise timbre poștale speciale, iar în ziua deschiderii, cetățenii din Sydney au fost invitați să se plimbe peste pod. Se estimează că aproximativ 700.000 de oameni au luat parte la festivitățile de deschidere, ceea ce a fost o realizare grozavă, având în vedere că populația din acea vreme a orașului Sydney era puțin peste un milion de oameni.

Tatăl meu își amintește că a fost păstorit peste pod de către profesorul său de școală și elevii care țineau mâinile, astfel încât să nu se piardă. Aceasta a fost singura ocazie pentru încă 50 de ani (pentru a 50-a aniversare), ca podul să fie închis și pietonilor să li se permită să meargă pe drumurile sale.

Având în vedere că podul a fost construit și deschis în cea mai grea depresiune a lumii, este considerat majoritatea realizărilor structurale majore ale secolului XX, iar podul a devenit o icoană australiană, una recunoscută în întreaga lume.

Instrucțiuni Video,: WAKEBOARDING BY SYDNEY HARBOUR | ???????? Australia Daily Vlog #11 (Mai 2024).